{"id":18313,"date":"2026-08-04T15:33:58","date_gmt":"2026-08-04T15:33:58","guid":{"rendered":"https:\/\/sitios.udla.edu.ec\/direccion-investigacion-vinculacion\/?p=18313"},"modified":"2026-08-04T15:34:48","modified_gmt":"2026-08-04T15:34:48","slug":"quitobici-y-el-problema-que-nadie-esta-discutiendo-pero-la-ciencia-tiene-respuestas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sitios.udla.edu.ec\/direccion-investigacion-vinculacion\/2026\/08\/04\/quitobici-y-el-problema-que-nadie-esta-discutiendo-pero-la-ciencia-tiene-respuestas\/","title":{"rendered":"QuitoBici y el problema que nadie est\u00e1 discutiendo, pero la ciencia tiene respuestas"},"content":{"rendered":"\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><em>Un estudio con participaci\u00f3n de la Universidad de Las Am\u00e9ricas analiz\u00f3 el sistema de bicicletas compartidas m\u00e1s grande de Espa\u00f1a y encontr\u00f3 algo que Quito deber\u00eda leer antes de inaugurar QuitoBici: en ciudades de altura, la geograf\u00eda destruye cualquier sistema de movilidad que no la tome en cuenta.<\/em><\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La pol\u00e9mica por QuitoBici est\u00e1 en todos lados. Que si 5,5 millones son demasiado. Que si USD 22.000 por bicicleta. Que si el alcalde tiene raz\u00f3n cuando dice que no compraron bicicletas sino un servicio.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Todos est\u00e1n discutiendo el precio. Nadie est\u00e1 discutiendo el problema real.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Quito es una ciudad vertical. Desde el centro hist\u00f3rico hasta los valles, la diferencia de altura entre barrios puede superar los 500 metros. Y un estudio publicado en <strong>Sustainability<\/strong> con participaci\u00f3n de <strong>Ana Bel\u00e9n Tulcanaza-Prieto<\/strong>, investigadora de la Universidad de Las Am\u00e9ricas, demuestra con datos lo que eso significa para un sistema de bicicletas compartidas.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Lo que pas\u00f3 en Barcelona y lo que puede pasar en Quito<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El estudio analiz\u00f3 las 511 estaciones del sistema Bicing de Barcelona \u2014 una ciudad que, como Quito, tiene barrios distribuidos en distintas alturas. Los resultados son contundentes.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La correlaci\u00f3n entre altitud y disponibilidad de bicicletas es de <strong>-0.71<\/strong>. En t\u00e9rminos simples: cuanto m\u00e1s alto est\u00e1 el barrio, menos bicicletas hay disponibles. \u00bfPor qu\u00e9? Porque los usuarios bajan en bicicleta y no suben de regreso. Las bicicletas se acumulan abajo y los barrios altos se quedan vac\u00edos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Una persona en zona alta tiene aproximadamente un <strong>40% menos de probabilidad<\/strong> de encontrar una bicicleta disponible que alguien en zona baja.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>La soluci\u00f3n que nadie esperaba<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Los datos tambi\u00e9n muestran que la bicicleta el\u00e9ctrica no es un lujo \u2014 es una necesidad geogr\u00e1fica. En las zonas por encima de los 65 metros sobre el nivel del mar, el <strong>86.78%<\/strong> de los viajes se hacen en bicicleta el\u00e9ctrica. No porque la gente tenga m\u00e1s dinero, sino porque subir una pendiente con bicicleta mec\u00e1nica es f\u00edsicamente agotador.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Y cuando los investigadores controlaron estad\u00edsticamente el nivel de ingresos, el efecto desapareci\u00f3. La geograf\u00eda explica el uso de bicicleta el\u00e9ctrica mucho m\u00e1s que el dinero.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>La pregunta que Quito deber\u00eda hacerse<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">QuitoBici arranca con 250 bicicletas, 25 estaciones y 40 kil\u00f3metros de recorrido de norte a sur. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pero \u00bfcu\u00e1ntas de esas bicicletas son el\u00e9ctricas? \u00bfLas estaciones est\u00e1n distribuidas considerando las diferencias de altitud entre barrios? \u00bfHay un sistema de rebalanceo para cuando las bicicletas se acumulen en las zonas bajas?<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La ciencia ya tiene las respuestas. La pregunta es si Quito las est\u00e1 leyendo.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Aqu\u00ed tienes la investigaci\u00f3n completa:<\/strong><a href=\"https:\/\/www.mdpi.com\/2071-1050\/18\/13\/6529\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\" title=\"\"> https:\/\/www.mdpi.com\/2071-1050\/18\/13\/6529<\/a><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Un estudio con participaci\u00f3n de la Universidad de Las Am\u00e9ricas analiz\u00f3 el sistema de bicicletas compartidas m\u00e1s grande de Espa\u00f1a y encontr\u00f3 algo que Quito deber\u00eda leer antes de inaugurar QuitoBici: en ciudades de altura, la geograf\u00eda destruye cualquier sistema de movilidad que no la tome en cuenta. 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